“隆中對”把脈汽車產(chǎn)業(yè)大變革
發(fā)布日期： 2019-09-16來源： 湖北日報
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)處于一場史無前例的大變革、大轉(zhuǎn)型之中。在“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)品正被重新定義，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力？
9月3日，東風(fēng)公司建設(shè)50周年重走500公里汽車長廊活動來到襄陽古隆中，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)”“電動化”“共享化”三大熱點，問道產(chǎn)業(yè)變革，共話行業(yè)未來。
商用車市場將是車聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海
9月3日，在襄陽國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，一輛黑白相間的東風(fēng)Sharing-VAN無人駕駛巴士正在試車。
該無人駕駛巴士沒有駕駛位和方向盤，內(nèi)艙只有兩排“面對面”座椅，最多可供6人乘坐。湖北日報全媒記者試乘發(fā)現(xiàn)，該車輛行駛平穩(wěn)，能主動避讓行人，拐彎時知道減速，到站了會自動停車。
據(jù)介紹，該質(zhì)檢中心已實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無人駕駛巴士的實時反應(yīng)能達(dá)到毫秒級，超過了人類的反應(yīng)速度。另外，該巴士還能檢測路況環(huán)境，一旦路況不好，還能切換到5G遠(yuǎn)程駕駛模式，由后臺人員借助6個車載高清攝像頭遙控。
東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰認(rèn)為，5G將為東風(fēng)Sharing-VAN巴士等無人駕駛車輛提供更豐富的應(yīng)用場景。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造換道超車的機(jī)會。
“客車、貨車等商用車將成為自動駕駛技術(shù)的藍(lán)海。”東風(fēng)公司副總工程師蔣學(xué)鋒表示，商用車和乘用車不同，商用車和應(yīng)用場景的關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，如高速公路物流，港口、碼頭的半封閉區(qū)域物流，城市環(huán)衛(wèi)、工地的低速固定線路運輸?shù)取Ｈ敉ㄟ^5G+車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車與車、車與物、車與路、車與交通信息聯(lián)系在一起，可大幅降低有人操作的安全風(fēng)險。目前，東風(fēng)公司已在武漢、長沙、天津等地開展機(jī)器輔助駕駛探索，破解商用車物流信息孤島。
華為公司智能汽車解決方案負(fù)責(zé)人萬宏斌透露，華為正在與東風(fēng)公司合作，打造下一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雙方合作開發(fā)的基于5G網(wǎng)絡(luò)的車路協(xié)同系統(tǒng)，可讓車感知到幾百米甚至幾公里外的路況信息，以保證行車安全，減少城市擁堵，減少事故發(fā)生。另外，在實現(xiàn)智慧城市全場景數(shù)據(jù)融合后，“自動駕駛、自主泊車、自主充電”將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配，徹底解放人的手腳和眼睛。
新能源汽車不會“降溫”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，到2018年增至127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多。但是，隨著地方新能源汽車補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼門檻提高，新能源汽車市場開始降溫。
電動汽車真的只有靠國家補(bǔ)貼生存嗎？對此，東風(fēng)汽車股份有限公司副總經(jīng)理李爭榮持反對觀點。他認(rèn)為，我國通過補(bǔ)貼政策，花了5年時間培養(yǎng)了真正的新能源市場和新能源產(chǎn)業(yè)鏈，促使德國、日本跟隨中國腳步，大力發(fā)展純電動汽車市場。
東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理楊守武介紹，目前東風(fēng)公司電動汽車的所有電機(jī)控制和整車控制，以及配套軟硬件開發(fā)制造，全部是東風(fēng)自主研發(fā)。如，過去電控半導(dǎo)體主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在東風(fēng)公司通過與國內(nèi)企業(yè)合作，突破了一些“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。
寧德時代中國區(qū)市場渠道部總監(jiān)劉子瑜透露，過去10年里，電動汽車能量密度提升了3倍，續(xù)航里程提升了4倍，成本下降了80%，達(dá)到了60萬公里的設(shè)計使用壽命。
“從小規(guī)模示范運行，到產(chǎn)銷量接近中國汽車市場的5%，我國以純電動汽車為代表的新能源汽車已經(jīng)走過了最初培育期。”東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)預(yù)測，未來我國的汽車市場將形成燃油汽車、混合動力汽車、純電動汽車融合發(fā)展的格局，到2030年，我國純電動汽車占比將達(dá)到15%左右。
9月3日，記者在襄陽東風(fēng)公司試車基地，試駕了東風(fēng)風(fēng)神新款E70純電動轎車，該車內(nèi)部包括智能語音交互系統(tǒng)、智能導(dǎo)航、在線娛樂、APP遠(yuǎn)程控制等諸多功能，續(xù)航里程超過500公里，駕駛體驗比燃油汽車更好。
談民強(qiáng)表示，東風(fēng)公司的工程師都是學(xué)汽車、學(xué)機(jī)械的，需要與華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)跨界合作，按照客戶需求導(dǎo)向設(shè)計開發(fā)新車，必須要有互聯(lián)網(wǎng)思維，才能造出好看的車、好玩的車、好用的車。
車企紛紛試水“共享出行”
“共享經(jīng)濟(jì)”的趨勢下，“共享出行”已成為眾多汽車企業(yè)致勝未來的重要籌碼。
東風(fēng)公司的網(wǎng)約車品牌“東風(fēng)出行”5月28日在武漢運營以來，已實現(xiàn)省內(nèi)城市覆蓋，在山東煙臺也實現(xiàn)運營。
東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中認(rèn)為，出行是目的、車輛是手段，汽車未來的資產(chǎn)屬性慢慢會退化，這也是從去年到今年，國內(nèi)很多汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的原因。目前，國內(nèi)出行市場競爭格局為“一超強(qiáng)，多弱小”，全國拿到網(wǎng)約車牌照的企業(yè)有184家，其中滴滴的市場份額達(dá)到90%以上，但未來網(wǎng)約車市場的增長空間依然巨大。
高立中表示，“東風(fēng)出行”制定了“三步走”策略，今年在省內(nèi)武漢、十堰、襄陽實現(xiàn)“局部突破”；明年、后年兩年做到“區(qū)域領(lǐng)先”，實現(xiàn)省內(nèi)市場規(guī)模僅次于滴滴；第三步做到“全國領(lǐng)先”，從東風(fēng)的基地城市“五州四市”（柳州、杭州、鄭州、常州、廣州，大連、成都、重慶、鹽城）破局，實現(xiàn)50萬輛網(wǎng)約車的規(guī)模水平。目前，“東風(fēng)出行”APP下載量超過60萬，每天的網(wǎng)約車訂單量過1萬單，預(yù)計今年年底武漢日單量將超過3萬單。
東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢說，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，是從汽車企業(yè)的角度看社會，試水“共享出行”市場，正是東風(fēng)公司站在客戶角度上的重新思考，未來“五化”將驅(qū)動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈、制造鏈、消費鏈的巨變。
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